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变形缝设置上海地铁车站的防水现状及改进措施(转)

文章出处:变形缝厂家 人气:发表时间:2014-10-13 20:52

变形缝设置上海地铁车站的防水现状及改进措施(转)

摘要:勾结上海地铁一、二号线的实际境况阐明上海地铁车站的防水现状总结防水施工中应用抵偿收缩混凝土、钢纤维混凝土合理设置诱导缝、合理遴选附加防水层的乐成体会分析了顶板及侧墙罅隙舛误、变形缝、施工缝的造成缘故并提出解决措施。
关键词:上海地铁;车站;防水
0 前言
大局部地铁车站是构筑在岩土体内的其结构不可防止地历久被水浸泡和渗入渗出尤其是在上海这样公开水位较高的区域加倍紧要。变形缝图集。所以地铁车站的建造比地上工程要庞杂得多其防水哀求也高得多。所以其防水策画必需细巧入微思量到各种可能招致渗漏的成分而且每个施工步骤必需严厉遵守工艺哀求质料的选用必需有根有据唯有对每个环节都赐与足够的珍贵才有可能保证地铁车站的防水质量。外墙变形缝
在上海地铁一、二号线的成立和运营中取得了一系列相关地铁车站防水的乐成体会但也生活许多题目没有获得很好的解决。本文就这些乐成的体会和生活的题目作一归结小结。
1 地铁车站防水的乐成体会
1. 1 无误的防水指导原则
在总结地铁一号线车站防水体会的基础上进一步明晰了在地铁二号线车站防水的指导原则是:
“ 以防为主分析治理”以防为主是策画和防水事情的宗旨和原则分析治理是实现宗旨的手段。学习变形缝设置上海地铁车站的防水现状及改进措施(转)。地铁车站分析防水计划是以钢筋混凝土结构自防水为基础与设置诱导缝、施工缝、变形缝、预埋件防水和做好附加防水层相勾结实行策画、成立、施工、质料与保证工程质量相勾结珍贵车站钢筋混凝土结构防水施工质量、珍贵基坑工程安宁稳定以及结构罅隙舛误、弊端的堵漏治理相勾结;实行科研、策画、施工、监理相勾结;防水工程质量的全员管理和全经过管理相勾结使分析防水工程质量获得保证。西安变形缝。
1. 2 防水混凝土的无误应用
在地铁二号线车站结构的策画中对混凝土的强度等级做了严厉的正派顶板混凝土强度等级选用C25 中楼板和侧墙的混凝土强度等级选用C30 而且尽量选用低水化热的矿渣水泥其宗旨在于裁汰混凝土水化时热量的发生从而裁汰混凝土的收缩罅隙舛误;在车站施工中对混凝土的含水量、坍落度也有合座哀求哀求混凝土的坍落度在8~12 cm; 在混凝土的养护方面哀求混凝土浇捣后收水完毕在终凝后速即笼盖塑料薄膜和草包湿润养护其养护时间应不少于14 d 顶板能够蓄水养护最十足在水养护下混凝土的收缩职能抵达最佳形态而且蓄水养护的时间越长对从此防止开裂越有益这样做的宗旨是使混凝土防止过早失水造成连续通道而渗漏。另外在混凝土结构物的颐养方面及时覆土防止混凝土历久揭发在天然环境中。同时对车站出进口、启齿顶板做好关闭措施防止冬天干冷气氛在车站内造成对流而使混凝土开裂例如地铁二号线杨高路站经过夏季暖流的膺惩局部站厅层内衬墙体结构随即出现收缩罅隙舛误。
1. 3 抵偿收缩混凝土的应用
在地铁一、二号线的成立中抵偿收缩混凝土的应用是一个角力较量议论乐成的体会。抵偿收缩混凝土就是在混凝土中掺加必然量的收缩剂(例如UEA 或TMS 收缩剂)其主要作用发扬在:一是始末混凝土发生过量收缩来裁汰混凝土的收缩量进而裁汰结构因收缩而发生的拉应力;二是延伸发生结构收缩的时间给混凝土的抗拉强度提供增加的时间 从而裁汰收缩罅隙舛误。始末室内试验决定了混凝土的级配和收缩剂掺加量。我不知道屋面变形缝。在地铁二号线车站建成后经与一号线公开车站角力较量议论展现其罅隙舛误昭彰少于一号线。例如二号线的龙东路、静安寺、杨高路车站比一号线的陕东北路、常熟路、黎民广场车站完成初期的罅隙舛误昭彰要少。
1. 4 钢纤维混凝土的应用
钢纤维混凝土能防止混凝土的塑性开裂并且能昭彰进步混凝土的抗弯拉强度可防止或缩短罅隙舛误的造成进步混凝土的整体抗裂性。在地铁二号线中在有较大启齿的混凝土顶板中采用了钢纤维混凝土取得了昭彰的效果。你知道措施。歧二号线黎民广场站在采用钢纤维混凝土后经过2 年多的跟踪观察其顶板质量圆满未发觉有罅隙舛误造成。屋面变形缝。
1. 5 诱导缝的合理设置
在地铁一号线的局部车站和二号线车站中合理设置了诱导缝将较长的车站结构分为绝对较短的结构段诱导缝成为结构的软弱环节使得罅隙舛误主要在该处造成从而增强了整个结构适宜变形的技能;而结构中因温差、混凝土收缩等成分发生的内束缚应力也获得有用的开释所以结构中的罅隙舛误得以裁汰。例如在一号线的新闸路、汉中路及二号线的全面车站设置诱导缝后抗裂防渗效果明显在车站顶板、侧墙结构中罅隙舛误、渗水地步昭彰裁汰。
在地铁一、二号线的成立中总结出了一些相关诱导缝设置的体会: (1) 诱导缝的设置间距应与施工时季候温度调解起来一般取24 m 左右; (2) 诱导缝处纵向钢筋的含量为一般截面内纵向钢筋总量的30 % ; (3) 诱导缝的职位应与侧墙的接缝对齐; (4) 诱导缝的组织如图1 所示。
图1 诱导缝组织表示
(1) 底板处; (2) 顶板、中楼板及侧墙立体;(3) 顶板、中楼板及侧墙剖面
1. 6 合理遴选附加防水层
根据车站结构的不同选用不同的附加防水质料其选用原则是:大面积立体以防水卷材为主;结构庞杂(多阴阳角、有立面) 以及公开连续墙墙面均以可在湿润基层施工的聚氨酯涂料为主;在旱季须要知足工期哀求的顶板附加防水层可采用聚合物砂浆。另外得出了一个重要的体会:顶板的防水质料应间接与结构混凝土粘结切记不要做找平层后再贴防水层。
2 地铁车站防水生活的题目及改正措施
上海地铁一、二号线建成后经过采用一些拯救措施固然能够抵达车站答允渗水量小于0. 1 L/ (m 2 ·昼夜) 、顶板不答允出现渗漏及底板不答允出现渗水渗泥的哀求也不影响地铁车站的一般使用效力但是在地铁一、二号线中还是生活许多题目没有获得很好的解决上面就这些题目作一归结总结并提出改正的措施和方法。外墙变形缝。对比一下上海。
2. 1 车站侧墙结构形式的选取
现在地铁车站的侧墙结构形式主要有3 种:复合式侧墙、涣散式侧墙和单墙。在地铁一、二号线中大局部车站采用的是复合式侧墙结构形式采用涣散式侧墙和单墙的结构形式还角力较量议论少只是在个体车站试用。对这3 种结构形式的侧墙代表车站的拜谒证据复合式侧墙生活着角力较量议论大的题目。表1 为这3 种结构形式侧墙的优缺点角力较量议论。其实海地。

表1 地铁车站侧墙结构形式角力较量议论


始末表1 的角力较量议论没关系看出在地铁车站中采用涣散式侧墙或单墙时防水效果会更好。防水。而且随着轨道交通的连接发达如何下降地铁的造价、缩散工期是此刻要紧须要解决的题目单墙的结构形式能很好地解决这一题目。变形缝设置上海地铁车站的防水现状及改进措施(转)。但采用单墙又会出现表1 中所列的缺点要解决这些缺点笔者以为没关系采取以下措施:
(1) 严厉遵循时空效应原理开挖基坑严禁超挖并且及时撑上撑持尽量裁汰基坑无撑持的揭发时间。这样没关系裁汰公开连续墙的侧向位移从而没关系裁汰公开连续墙在接缝处的罅隙舛误对公开连续墙的防水抗渗很有益。
(2) 看待公开连续墙的接头没关系采用如图2 所示形式的止水钢板。该截面形式的止水钢板没关系增强公开连续墙的纵向刚度;另一方面它也没关系增加水流渗漏时的渗水途径。屋面变形缝。根据达西定律v = k ·i( 式中: k 为渗入渗出系数 i 为水流梯度 i = △H/ L L 为渗水途径) 可知当混凝土的渗入渗出系数、墙外的水头高度必然时增加渗水途径没关系裁汰水在混凝土中的渗流速度这对增强车站的防水很有益益。改进。但是要注意混凝土浇筑时在止水钢板拐角处必然要密实否则很简略单纯造成渗漏。


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